为什么隧道中要进行超细水泥灌浆

注浆是隧道掘进中常用的技术，用于提高围岩和土壤的稳定性和水密性。灌浆涉及将流体材料（如水泥浆）注入岩体的裂缝、裂缝和节理中，以填充它们并形成凝固的物质。然而，并非所有水泥灌浆都适合隧道掘进中的灌浆，因为它们在渗透性、强度和耐久性方面可能存在局限性。这就是超细水泥灌浆的用武之地。

超细水泥灌浆是一种具有非常细粒度和高比表面积的水泥灌浆。它可以渗透到普通水泥浆无法到达的细砂或岩石和混凝土中的微裂缝中。作为灌浆料，它还具有优异的渗透性、强度和耐久性。康晶根据不同的现场条件提供不同粒度的各种牌号，可相应地提供定制配方。

不同的灌浆方法

隧道掘进中的灌浆通常是为了减少隧道和地下开挖的进水量，这会导致侵蚀、腐蚀、洪水和不稳定等问题。灌浆还可以增强岩体的力学性能和行为，例如刚度、强度和变形。灌浆可以在隧道开挖之前或之后进行，具体取决于现场条件和设计要求。

超细水泥浆是隧道注浆的理想材料，可有效密封岩体中的裂缝、裂缝和节理，防止渗水。它还可以改善灌浆岩体的力学性能，如渗透性、强度和耐久性。超细水泥灌浆可用于隧道掘进中的各种灌浆方法，例如：

预灌浆

这是在隧道开挖之前完成的，以稳定和防水隧道掌子面前方的岩体。预注浆可以降低开挖过程中涌水的风险，提高隧道衬砌的质量。

后灌浆

这是在隧道开挖后完成的，以填充隧道衬砌后面岩体中任何剩余的空隙或裂缝。后注浆可以增加隧道结构的承载能力和耐久性。

接触式灌浆

这是在隧道衬砌和岩体之间完成的，以填充在开挖或衬砌安装过程中可能形成的任何缝隙或空洞。接触注浆可以提高衬砌与岩体的接触压力和粘结强度。

窗帘灌浆

这是在隧道周边完成的，以形成一个连续的灌浆屏障，防止水进入或离开隧道。帷幕灌浆可以降低隧道周围的地下水位和压力，并保护隧道免受外部影响。

盐园隧道

这是一条长 14 公里（9.41 英里）的高速公路隧道。采用超细水泥灌浆进行预灌浆，封闭含水区 （建设中）

松山隧道

这是一条 7.9 公里（4.95 英里）长的高速公路隧道。采用超细水泥灌浆进行预灌浆，以稳定和防水岩体 （2021年完工）

大连隧道

这是一条 5.1 公里（3.19 英里）长的海底公路隧道，连接大连的几个岛屿。使用超细水泥灌浆进行后灌浆，以填充岩体中的任何裂缝或空隙（2023年完工）

与普通水泥灌浆相比，超细水泥灌浆具有优异的渗透性、强度和耐久性，是一种很有前途的隧道灌浆材料。可用于隧道掘进中各种类型的注浆方法，如预注浆、后注浆、接触注浆和帷幕注浆。然而，它也有一些挑战需要通过使用添加剂、技术和设备来克服。这样，超细水泥灌浆液可以在隧道的稳定性和水密性方面取得优异的效果。